中国民航空难（中国民航空难赔偿标准）

中国国际航空公司129号班机空难发生于2002年4月15日，是从中国北京到韩国釜山的定期航线。当时使用波音767-200ER客机，机身编号为B-2552，机长是吴新禄，他在空难后仍然生还。意外原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心，导致了客机撞山坠毁。166人有128人死亡。

两岸三地的政治问题。

要说是坠机事故，只有一次的。2002年4月15日，一架代号为CA 129从北京至韩国釜山的B767-200ER(现在国航机队里面已经没有它了)客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。

       中国是世界上飞行事故率最低的国家之一。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。经过几十年的发展进步，国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上还是有保障的。

        但是，事故率低并不代表完全没有，因此，作为乘客，我们要学会怎么面对飞机事故。

 1994-2003期间各大洲每100万飞机的失事率中国0. 5，亚洲1. 7，大洋洲0. 0，中东3. 1非洲13. 3北美0. 4拉丁美洲2. 4欧洲0. 7系数越少，越安全。

中国的民航是很安全的，国际一流水平只有北美，和大洋洲是比我们好的，可能日本也不错，至少不比中国差，，不过日本没有单独列出来，韩国就更加不值一提了火车的失事率基本控制的不高，所以失事率来讲还是飞机的高

1、中国现在各大航空公司的飞机失事概率为平均20万分之一，有的年份能达到百万分之一。不考虑自然因素的话，很少几率，因为起飞前要全面检查的。

2、万一出现紧急情况，面对空难要积极自救逃生，一定要保持镇静，不能让自己变得晕头转向，一片空白，要及时解开安全带。据研究，在这种情况下使用“心理紧张控制法”是富有成效的，其方法是，当发现飞机下坠时，大声呼喊，自我警告：“不能昏迷！不能，绝对不能！”通过中枢神经的调节，身体在极短时间内大量分泌肾上腺素，造成心跳加快，大脑血流量增加，促使身体反应灵敏。遵照乘务的指示和安全卡上的提示来设想当前。

中国飞机失事概率是多少：

中国现在各大航空公司的飞机失事概率为平均20万分之一，有的年份能达到百万分之一。不考虑自然因素的话，很少几率，因为起飞前要全面检查的

民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，和铁路运输并列为最安全的交通工具。

中国的航空事故率的十年累计为0.097，世界平均水平约为1.0。中国的安全水平在世界上算是顶尖水平，仅低于澳洲。